公路施工常见问题及处理措施7篇

公路施工常见问题及处理措施7篇公路施工常见问题及处理措施　公路涵洞施工中的问题及处理措施高文英李恒玉（内蒙古路桥有限责任公司，内蒙古呼和浩特010051）摘要：　涵洞施工是公路施工中的重要组成下面是小编为大家整理的公路施工常见问题及处理措施7篇,供大家参考。

篇一：公路施工常见问题及处理措施

　涵洞施工是公路施工中的重要组成部分。

　公路建设中的涵洞设计是否合理，施工质量是否合格，都对公路工程的总造价和工程质量有很大的影响。

　笔者结合多年公路涵洞施工实践，分析公路涵洞施工中的圆管涵、盖板涵以及箱涵等基础施工常见问题，并就此类问题提出相应的处理措施，以供参考。关键词：

　公路工程；涵洞；问题分析；处理措施doi：10． 3969 /j． issn． 1008 － 0155． 2013． 05． 032中图分类号：F273． 1；U449． 5文献标志码：B文章编号：1008 － 0155（ 2013）

　05 － 0054 － 01目前，公路工程和铁路工程的建设与日 俱增， 而工程建设中涉及涵洞的施工也越来越多。

　涵洞根据不同的构造形式， 可分为圆管涵、 盖板涵和箱涵等； 根据填土情况不同， 可分为明涵和暗涵； 根据建筑材料不同，又可分为砖涵、 混凝土涵和钢筋混凝土涵等。

　由于涵洞在发挥其使用价值时， 需能承受自 然环境的荷载和行车作用的荷载，还需保证其在 50 年内可顺便排泄洪水。

　因此， 在公路涵洞施工中， 需采取先进的施工工艺，严格保证施工质量，保证涵洞拥有足够的整体刚度和稳定性。

　保证涵洞在设计荷载的作用下， 不会产生明显的位移和变形， 保证其在自 然环境中能使用期内完好发挥作用， 不发生破损现象。

　笔者通过多年实践经验，对公路涵洞施工中涉及的一些常见问题及相应的处理措施简要的进行分析。1、公路涵洞施工中的常见问题盖板预制及安装、 桥头跳车、 台背填土范围不合理、冬季施工等方面的问题都是公路涵洞施工中的常见问题，这些问题都需在涵洞施工中得到注意。盖板底部存在横向裂痕、 涵盖板顶部的覆土厚度不足、行车荷载过重都将导致盖板底部出现裂缝。

　预制盖板内的混凝土保护层厚度不够； 受力钢筋加工时，弯起长度不足， 弯起角 度达不到直角， 其锚固长度不够；盖板混凝土内掺入了涂刷的隔离剂， 使得混凝土和钢筋之间的咬合作用力降低， 使得混凝土与主力筋之间的协同作用降低； 这些将严重影响到盖板的承受能力和工作寿命，也存在着极大的安全隐患。台背回填土的压实度不足， 将使桥台产生不均匀沉降；桥头路堤及锥坡的地基处理不彻底， 施工后产生变形和沉降； 高填土在自 重沉降导致变形都将导致桥头跳车现象的产生。

　此外桥头外置的排水若不畅， 雨及雪融化后渗入路基，不能及时排走， 将导致路基土软化，形成不均匀沉降，也会引起跳车现象的发生。台背回填时，基坑与坑壁未做成台阶装连接， 直接进行垂直回填； 台背回填材料和路基填筑土的压缩模量相差较大； 原地面的台背回填宽度未达到台高两倍标准，回填土的级配不良； 透水材料的细微颗粒含量及路基土液限指标超标， 都将会造成台背填土范围不合理。

　因此， 需保证碾压机有足够的压实功率， 分层碾压，分层洒水，保证填料处于最佳含水量状态。

　使用级配良好的填料回填，保证回填密实，回填范围合理。冬季施工需重点保护混凝土的强度及耐久性， 避免产生裂痕。

　需根据实际的气温条件来设计配合比，添加合适的水泥品种。

　必要时适量降低水灰比， 增强水化热，以缩短混凝土强度达标时间。2、公路涵洞施工的相关处理措施笔者就多年实践经验， 将盖板预制及安装、桥头跳车、台背填土范围不合理等涵洞施工问题结合到钢筋混凝土圆管涵、盖板涵和箱涵的实际施工中， 简要分析相关的施工技术，以供参考。2． 1 钢筋混凝土圆管涵施工在钢筋混凝土圆管涵施工准备阶段， 需基槽开挖的道口做好围护工作， 提前做好 10 米长的封闭式围挡，在旁边修好临时通道。开挖前需严格进行测量放线工作， 确定开挖范围，对拆除的废料需随挖随运走。

　开挖过程中需跟踪测量开挖深度， 严防超挖现象。

　在挖至沟槽底部上表面10cm 时，需采用人工清底。

　在验槽合格之后， 进行沟槽底部沙砾垫层回填并夯实。在支好模板后浇筑基础砼， 混凝土需顺槽入模， 振捣后粗平， 初凝后进行覆盖保湿养护。

　当混凝土达到设计强度后，在涵洞管节安放的位置弹出墨线， 将钢筋砼圆管吊至指定位置安装就位并固定管节。

　安装完毕后人工从管内壁添抹砂浆， 然后支模板浇筑混凝土加固管座。

　浇筑前， 需对连接面进行凿毛处理， 清理干净；浇筑中，需注意控制浇筑速率， 从两侧同时浇筑， 防止管节漂移；浇筑后，需注意将混凝土振捣密实。相邻的管节借口处各取 20cm 进行人工凿毛， 按要求做好环带并进行覆盖保湿养护。

　最后需按照规范进行管节两侧和顶部的回填， 注意要分层夯实， 密度应达到 95% 以上。2． 2 钢筋混凝土盖板涵施工盖板涵施工在涵洞施工中极为重要， 施工中需做好开槽工作、支模和浇筑工作， 预制安装钢筋砼盖板的施工方式和施工工艺。（ 下转第 60 页）·45·

　表 32012 年 1 － 3 月 份点岱沟列检所发现故障情况统计注：

　统计时间为 2011 年 12 月 31 日 18 时—2012 年 3 月 19日 18 时表 2 中， 2011 年一季度总通过修 196522 辆， 人检发现故障 8300 件，机检后确认故障 4329 件， 运用部门发现同类故障 4249 件，处理故障辆（ 件）

　数 3960 件， 准确率 98． 90% ， 发现率 101． 87% 。

　均符合准确率 80%及以上，发现率须到达 100% 的“五率”基本指标； 表 3中，2012 年一季度总通过修 207795 辆， 人检发现故障3144 件， 机检后确认有故障 3164 件， 运用部门发现同类故障 3072 件， 处理故障辆（ 件）

　数 3960 件， 准确率99． 10% ，发现率 100． 57% 。

　均符合准确率 80% 及以上，发现率须到达 100% 的“五率”基本指标。结论一：

　2011 年一季度与 2012 年一季度相比，2012 年一季度通过修辆数明显增多， 人检发现故障和处理故障辆（ 件）

　数明显减少的原因是由于从大同口进入的万吨列车中 C80 车体较多。

　由 于 C80 车车况较好，因此故障相对减少。结论二：

　2011 年一季度与 2012 年一季度相比，2012 年一季度人检发现故障件数、 机检并确认故障件数、运用部门发现同类故障辆件数减少的原因是大准铁路公司车辆段通过不断加强员工安全技术培训的同时，出台了一系列制度、办法， 加大奖罚力度的措施， 动态检车员的素质有了明显提高， 动态检车员和现场检车员的责任心进一步加强。结论三：2012 年故障情况统计中， 机检后确认有故障件数高于人检发现故障件数。

　说明 TFDS 的作用得到很好的发挥，同时也看出 TFDS 设备的维护和检修正常、运行状况稳定，在保证发现率达到 100% 的同时， 准确率也得到了提高。4 结束语自大准铁路 TFDS 运行以来， 采用“人机故障比对”法对运行列车实时监控， 提高了 故障处理的准确率，缩短了列车停留时间， 从而压缩了列车技检时间、提高了车辆周转率和利用率， 有效地解决了列车集中到达时车辆待检时间过长的问题， 同时为“人机分工”积累了经验，确保了大准铁路的安全、高效运行。参考文献：［1］ 中华人民共和国铁道部． 铁路货车运用维修规程［M］ ． 北京：中国铁道出版社． 2010（ 责任编辑：

　熊红婴）（ 上接第 54 页）施工前需根据边沟的设计位置及断面尺寸， 放出基坑大样， 使用 机械开挖， 跟踪测量标高， 防止超挖。然后根据设计尺寸放出基础的位置和高程控制桩， 铺填沙砾垫层。

　墙身及海墁均需采用 C30 以上等级的混凝土进行浇筑。钢筋混凝土盖板涵宜采用钢模板支模， 严格控制标高，模板内侧需光滑， 并涂抹少量柴油。

　混凝土需从外向里振捣，上下层振捣棒需插入下层混凝土 5cm 以下，保证上下层混凝土可以牢固结合。

　浇筑时， 及时休整预埋件和沉降缝木丝板的位置， 保证不产生位移； 浇筑后，需对表层混凝土及时修整， 确保外观整洁， 采用草帘覆盖洒水养护。2． 3 钢筋混凝土箱涵施工箱涵施工在公路涵洞施工中难度最大， 其外在条件和施工难度都需充分考虑。

　钢筋混凝土箱涵在前期做好测量放线、土方开挖和垫层施工后， 需先进行底板支模、扎侧墙钢筋， 然后浇筑地板混凝土； 在做好侧墙翼墙顶板支模和绑扎钢筋后浇筑混凝土， 之后浆砌片石以及附属工程，最后回填沙砾。钢筋混凝土箱涵在放线开挖至槽底 20cm 后， 需人工清挖至设计标高处， 保证原状土壤不被破坏。

　模板施工时，模板缝际需塞压海绵条或是涂刷玻璃胶， 防止漏浆。

　钢筋需绑扎塑料垫块以保证间距。

　采用 C30 以上等级的混凝土浇筑底板， 从一端开始顺序浇筑。

　使用振捣器仔细振捣，避免漏振和过振； 人工抹平后进行拉毛处理，并铺盖防护布保湿养护。侧墙的混凝土需分层浇筑， 保证每次浇筑的厚度符合规定，从箱涵一端顺序浇筑， 同时需用振捣棒深入下层混凝土 10cm 处振捣， 最后浇筑顶部混凝土， 待初凝后覆盖养护。

　在箱涵主体养护一段时间后， 混凝土的强度达到设计强度 70% 以上时，方可回填。小结涵洞施工是公路施工的重要组成部分。

　随着公路建设的与日 俱增， 对涵洞施工的技术性要求也越来越严格。

　这就需要一线的技术人员掌握过硬的技术， 严格按照设计及规定做好现场施工工作， 各部门需制定严格的质量管理措施，责任到人， 从而保证涵洞的工程质量，创造出优质的公路工程。参考文献：［1］ 武斌． 公路涵洞设计与施工探讨［J］ ． 科技传播，2010， （ 1）

　：82 － 83．［2］ 黄健福． 道路涵洞施工几个重点问题初探［J］ ． 黑龙江交通科技，2010， 33（ 8）

　：1024 － 1025．［3］ 陈凯． 常见涵洞施工质量控制［J］ ． 中国 新技术新产品，2010， （ 13）

　：50 － 51．（ 责任编辑：

　熊红婴）·06·

篇二：公路施工常见问题及处理措施

　Management Forum公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施管涛怀仁市交通运输局　山西朔州　038300[摘 要]公路路基路面施工管理工作中经常会出现多种多样的问题，这些问题都会对各个环节的工作造成不同程度上的影响，使得公路路基路面施工难以满足实际需求。因此，企业在面对公路路基施工管理工作，必须要为其制定出健全的施工管理方案。这样一来，施工管理活动会更具科学性和规范性，而且，这也有利于今后的良好发展。[ 关键词 ] 公路路基路面；施工管理问题；解决措施[ 中图分类号 ]F540.3

　 [ 文献标识码 ]A1 公路路基路面施工重要性分析施工管理是公路路基路面施工过程中十分重要的工作内容，这对于整个工程的施工质量和效果有着决定性的影响作用。首先，施工企业应该制定出健全的管理制度，以此来保障路基路面施工管理工作的有效进行，与此同时，为了让施工人员能够规范自身的言行举止，企业还应该设置相关的制度，这样一来，便会使得公路路基路面施工更加规范和可行，而且，这也有利于路基路面施工质量的提升，进而让实际发展需求得到良好的满足。其次，在实际的发展过程中，路基路面施工企业应该落实对施工工作的管理，一旦施工材料中存在质量问题，相关管理人员必须要及时发现并进行解决[1] 。另外，在进行科学管理的过程中，需要选择性价比高的施工材料，而且便捷的施工方式，只有这样，才可以有效实现管理目标。与此同时，在施工工作中，公路路基路面的工艺技术也应该受到施工企业的管理，促使工艺技术形式的革新，并充分发挥各项技术在施工过程中的有效作用。2 公路路基路面施工管理问题分析当前情况下，就部分公路路基路面管理工作情况来看，其中还存在着很多的问题，这些问题都会让施工管理效果受到不良的影响，而且，对于实际工作所提出的要求，施工管理也无法得到落实。这些问题主要体现在以下几个方面：2.1 缺乏完善的管理制度由于企业没有制定出健全的管理制度，导致公路路基路面施工无法得到有效的管理。而且，在管理工作中，企业没有创新有关的管理制度，仍然沿用传统的管理方式，在这样一种情况下，公路路基路面的施工管理情况是非常不理想的，而且还会造成对施工工作的不良影响。另外，公路路基路面施工企业在管理制度上，并没有进行对管理工作方式的创新，使得各方面管理工作难以保证自身的可靠性和有效性。在实际的工作过程中，管理制度方式也未能得到完善。面对管理制度上所存在的种种问题，企业无法有效控制公路路基路面工程的施工质量和安全问题。这样一来，企业的管理工作效率也会受到很大的影响。2.2 缺乏完善的施工管理方案在实际的工作中，施工企业并没有针对公路路基路面设置出健全的管理方案，而且其中的管理工作方式也是十分匮乏的。就工程施工来讲，缺乏完善施工方案的支撑，施工和管理工作都无法顺利进行。首先，公路路基路面施工企业并没有在实际的管理工作中进行对管理内容和方式的创新，而且设计方案和管控模式都缺乏合理性，在这样一种情况下，管理工作难以顺应现实发展的要求。其次，在工程管理过程中，企业的施工管理方案和制度都是落后的，并不能够跟上现代化的发展步伐[2] 。从某种角度上来看，这一问题会严重影响到公路路基路面的施工质量，甚至干扰到整体工程的建设。2.3 缺乏合理的管理方式在公路路基路面施工中，所采用的施工管理方式并不是最合适的，这样一来，便使得任务无法通过合理的施工方式得到完成，而且，各个环节的工作的有效性和可靠性都会受到一定程度上的影响，甚至会阻碍企业今后的顺利发展。在公路路基路面施工管理过程中，对于所出现的施工问题，相关人员没有做到及时发现，而且也没有对管理工作方式进行合理的应用，在这种情况下，整个工程的建设效果会受到很大的影响。另外，在施工管理工作中的管理体系不够先进，这样便使得公路路基路面的可靠性和有效性无法得到保障，进而造成工作效率的降低，甚至是出现施工管理方式无法跟上实际施工要求这一情况。3 公路路基路面施工管理措施3.1 开展安全管理工作在管理公路路基路面施工时，企业一定要将安全管理工作落实到位，并增强自身的风险意识和安全观念。而且，在进行对工程的严格管理时，还应该强化整体工程的有效性。在公路路基路面安全管理中，应该严格地分析和控制各种类型的工程，并对工作具体内容做出明确的要求，与此同时，还应该将警示标语放在施工现场，以此来时刻提醒施工人员。另外，在管理施工现场安全问题的过程中，还应该充分结合工作内容和实际要求，对施工现场的安全管理方式进行革新，并在严格管理的过程中促使管理工作效果的显著增强。3.2 开展施工技术管理工作公路路基路面施工中所应用到的工程模式具有很强的复杂性，所以，只要工程建设的某一环节出现问题，那么整个工程的施工建设都会受到一定程度上的影响。因此，施工企业必须要明确自身在施工过程中的观念，根据施工技术，严格控制和协调好施工工作。一旦工程建设中存在问题，那么就必须要及时采用科学有效的方法解决问题。与此同时，在进行对施工技术的使用时，还应该对管控模式进行优化，让其具有现代化特征。对于工程管理中所存在的问题，相关工作人员应该充分重视，并在解决问题时采用科学有效的方法，与此同时，还可以充分利用先进的施工技术，以此来有效解决相关问题。3.3 开展施工质量管理工作质量管理工作是公路施工企业应该重视的工作，这在很大程度上决定着公路施工的质量。因此，公路施工企业需要创新质量管理工作内容和方式，从而促使质量管理工作的效果得到明显的增强。首先，企业需要结合施工工作的实际情况，合理的分配工作任务。在进行对施工质量的管理时，企业应该稳定好各项工作之间的关系，并落实好质量改造工作，让企业的施工管理体系更加具有现代化特征。其次，还要确保责任制度的健全性，以此来有效满足质量管理工作的需要 [3] 。4 结语总而言之，企业在面对公路路基路面施工工作时，一定要确保自身正确观念的树立，并保障施工工程的安全性和高质量。与此同时，企业还应该积极创新管理体系，增强管理体系的多样化特征。对于施工管理工作，企业也需要进行严格强化，只有这样，公路路基路面施工工作才可以更加顺利的进行下去。参考文献：[1]王立 .公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施 [J].科技视界 ,2017(30):152.[2]范矫捷 .公路路基路面施工管理中常见问题及解决措施 [J].科技风 ,2018(12):96.[3]赵迎晨 .土木工程施工管理中常见的不足及对策 [J].魅力中国 ,2016(29):97.万方数据

篇三：公路施工常见问题及处理措施

　 摘要以高速公路路面施工为例探讨了基层施工、沥青混凝土路面施工的平整度控制裂缝处理路面水损害等方法并在实践中验证了方法的有效性并提出了一些结论和建议。

　关键词高速公路路面施工问题及对策 1 高速公路路基路面工程施工与建设中对基层平整度的控制 在施工中如何控制好高速公路路基路面工程的平整度对于不同的基层要区别对待。对于石灰稳定土作为基层的高速公路工程其平整度的质量控制比较容易可用平地机刮平至合格的平整度即可这是由于石灰土作为基层时其平整度的标准和要求较低而对于水泥稳定碎石则不同其平整度的质量控制较石灰土难要求又较其高。同时它对面层平整度的影响较大。面层平整度好坏直接影响到行车的舒适与安全。水泥类稳定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰稳定类材料的施工对压实时间要求不严水泥类稳定材料的施工受终压时间的影响非常大一旦控制不好就会对强度产生较大的影响。所以水泥类稳定材料一般接头较多影响平整度。为了能够延长初凝时间可采用缓凝减水剂。通过现场试验初凝时间平均达到二百七十分钟。这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。基层采用摊铺机摊铺时注意摊铺宽度较宽时布料器转速快导致两侧混合料发生离析而影响成型和平整度。

　2 高速公路路基路面工程施工与建设中对沥青混凝土面层平整度

　的控制

　 影响沥青混凝土面层平整度的因素很多如基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度等。基层平整度对面层的影响主要是面层的松铺厚度不一压实后压实度不等经过一段时间行车后平整度会明显下降。所以要控制好基层的平整度沥青混凝土碾压时的温度要控制好。温度过高会产生裂缝和推移现象影响使用寿命和平整度温度过低则混合料压实不易充分。只有在合适的温度条件和压实方法下才能取得良好的压实效果。初压时采用十吨到十二吨双驱双振压路机进行错半轮振压两遍后由胶轮压路机复压最后用十吨双驱双振压路机静压收光每个阶段碾压的温度控制在初压一百二十摄氏度、复压一百一十摄氏度、终压一百零五摄氏度。施工接缝如处理不好也影响平整度。施工当天结束时用三米长的直尺在碾压好的接头处检查平整度。选择合格的横断面画上直线用切割机切出立茬剔除接缝处表面大粒径的石料补上细料把多余的料弃掉并清理干净。第二天接着施工时熨平板放在已压好的路面上在路面和熨平板之间垫上木板其厚度为松铺厚度预热熨平板的温度与运来的混合料一致然后开始布料施工。经过这样的处理接头处的质量能够得到保证平整度也较好。

　3 高速公路路基路面工程施工与建设中对路基面层裂缝的控制 高速公路路基路面上产生的裂缝根据其成因的不同可分为纵向

　裂缝、横向裂缝、龟裂网裂和不规则裂缝四种类型。可以说裂缝是

　高速公路路基路面工程最主要的破坏形式之一。根据实践经验对于高速公路路基路面工程施工中的裂缝控制最关键的就是采用收缩性较小、稳定性能较好的结构来作为高速公路工程的基层。而在其施工过程中就要充分考虑这一类型的施工材料出现裂缝的原理。总的来说其出现裂缝主要就是由于材料的收缩而材料出现收缩又主要是由于两个原因——温缩与干缩。无论是温缩还是干缩都与施工材料的塑性指标及含水率相关。因此在施工材料的选用过程中首先就要对施工材料进行塑性指标的相关检测和试验只有当施工材料的塑性指标符合要求之后才能对其进行采购。其次是其在施工过程中可以通过添加具有缓凝、减水性能的外加剂等措施以此来保证施工材料能够达到施工所要求的最佳含水率。只要能够确保施工材料的这两项指标参数就可以基本确保很少出现裂缝甚至杜绝裂缝。

　4 高速公路路基路面工程施工与建设中对路面水损害的控制 高速公路路面的水损害其外因主要是车辆超载导致动水压力的增加从而容易造成水损坏其一般与公路所处地的行车速度、交通组成以及降雨量有关其内因则主要是沥青混凝土路面混合料由于水稳定性不够而在水的作用下使沥青和石料逐渐剥离导致沥青混合料的空隙率逐渐增大最后致使水渗入沥青路面结构层中而造成水损坏其成因较多包括压实度不够、混合料产生离析、结

　构层设计不够合理等等。沥青混凝土道路水损害的质量控制措施主

　要有一、碎石封层即首先在沥青混凝土路面的面层表面喷洒乳化沥青然后再立即进行集料的覆盖与压实虽然石屑罩面常常被用于低交通量的沥青路面结构中的磨耗和防滑层然而石屑罩面主要还是应当用于改善沥青路面的防滑阻力或者用作是无荷载型裂缝的沥青路面的封层二、雾封层即采用少量清水来进行慢凝乳化沥青的稀释并将其灌入表面的空隙和细小的裂缝当中其主要是用于旧沥青混凝土面层的养护和治理三、砂封层即采用细集料制作而成的沥青混凝土路面混合料主要是用于较光滑的沥青混凝土路面抗滑能力的改善并防止空气和水侵入沥青混凝土路面。

　5 结束语 综上所述我国高速公路施工与建设过程中出现以上问题并且往往被忽视就是质量预防和控制工作做得不够完善因此在这些问题上要各方的高度重视只要严格控制施工质量纠正上述问题高速公路工程的发展就会良性化。针对公路施工中存在的常见结合实际条件建立行之有效的质量保证体系在这些方面我们要努力去探索借鉴先进经验将其发挥到高速公路的实质建设中。总之高速公路施工与建设中的质量影响因素有很多而施工管理人员在施工过程中要善于总结克服不良人为因素只要加强工程质量意识、加大管理力度、制定科学的管理方法就能创出一流工程。

　参考文献

　 [1]杨文艺.黎柯军.浅谈如何抓好公路工程质量管理 [j].内蒙古科技与经济2008(09) [2]宋敏.李天娇.刘国庆. 论路基路面施工技术 [j]modern decoration(theory)2011(07) [3]钟钰.陈琴菊. 浅谈公路路基路面施工中的质量控制 [j]friend of science amateurs2011(06) [4]武永春. 路基路面施工中的精细化管理探析 [j]. science & technology information2011(12) [5]黄宏良.王军.宋永永. 水泥混凝土路面施工质量控制及路基软土地基的处理方法 [j] modern property management 2011(06) [6]展峰. 论路基路面施工质量通病及控制措施 [j]value engineering2011(12)  

篇四：公路施工常见问题及处理措施

　本文针对公路路面施工中管理与技术两方面常见问题， 分别概要指出现象及处理措施， 供行内同事交流参考。【关键词】

　公路路面； 施工管理； 施工技术中图分类号：

　U41文献标识码 A要】

　随着近年来公路项目建设不断增多， 正确处理好现有公路路面施工中的存在问题， 是保证公路路面质量， 提升文章编号 1006-0278(2014)03-172-01在目前现阶段的公路路面施工过程中， 施工单位都会遇到或这或那的问题， 但总的来讲， 问题症状主要表现在路面施工的管理与技术两个方面。在此， 笔者结合常熟三环路快速化改造工程及多年工作经验， 将分别概要提出常见问题。一、 公路路面施工管理中常见问题与处理措施常熟三环路快速化改造工程对现有的三环路进行快速化改造， 改造线路全长 26KM， 工程建设标准为城市快速路， 采用 “主线高架+地面辅道” 方案， 高架系统及地面系统均按照城市快速路标准设计， 双向六车道， 主线设计车速采用80km/h， 地面辅道设计时速 40km/h， 上下匝道设计车速采用 40km/h。

　路面结构类型：

　高架桥、 匝道桥面铺装层：

　上面层 4cm 改性SMA-13+下面层 6cm 改性 SUP-20+柔性防水层热喷 SBS 改性沥青+碎石：

　新建地面道路及上下匝道机动车道: 上面层4cm改性SUP-13+下面层 8cm改性SUP-20+沥青封层SBS改性乳化沥青+水泥稳定碎石 36cm。

　结合该工程路面施工及本人多年工作经验总结常见的主要管理问题有：

　工程材料与施工设备管理、 工程合同的不遵守， 施工人员的消极怠工等。（一）

　工程材料与施工设备的管理问题主要现象：

　在日常路面施工过程中， 往往为抢施工项目进度和时间， 对路面施工中运用到的机械设备， 未按设备操作的相关规程要求进行检查与维修， 出现 “拼” 设备的现象尤为突出。同时机械设备受非专业人员的操纵与控制， 也极大的增加了人为对设备的损坏度。施工材料的进场验收把关不严、不细， 存放、 出库、 使用的管理粗放， 导致路面施工材料质量不过硬， 甚至有伪劣材料蒙混进入到施工现场中， 严重影响到公路路面后期工程质量。处理措施：

　要不断健全完善路面施工机械设备的检修维修管理制度， 落实专人定机负责制， 严格按设备性能要求操作和维护。

　加大督查力度， 督促设备检修维修工作日常化， 防止超负荷运转， 为施工质量打下坚实基础。（二）

　工程合同的不遵守主要现象：

　一些施工企业因管理人员的综合素质不高， 常常表现出对公路路面施工工程合同， 特别是合同中的施工技术标准， 不重视、 不遵守或者不能准确对技术要求理解到位，造成其对具有法律责任与义务的工程合同款项履约能力差，导致工程质量不合格被返工等， 最终给施工企业带来了一定的经济损失。处理措施：

　施工企业须加强对公路路面施工合同的高度重视， 树立严谨的工作作风， 按照所签订的施工工程合同内容以及约定的施工步骤， 推行整个施工过程的科学化、 规范化和标准化作业， 从而避免因合同条款的不约定， 而给企业蒙受不必要的经济纷争与法律责任追究。（三）

　施工人员的消极怠工主要现象：

　随着施工队伍逐渐年轻化， 一些 90后的年轻施工人员面对艰苦、 枯糙和闭塞的路面施工作业环境， 思想负担重， 易在施工过程中出现注意力不集中、 工作状态不在位等消极怠工现象， 导致施工作业不达标， 影响工程项目质量与进度。处理措施：

　改革施工单位的管理方法， 注重加强对青年施工人员的政治思想素质教育， 借助多媒体、 电视、 视频等多种方式的交流平台， 释放他们的思想压力， 让身心得到放松， 从而保持在施工作业中注意力高度集中， 减少施工安全的意外事件发生， 也加大公路路面施工质量的可靠性。二、 公路路面施工技术中常见问题与处理措施（一）

　路面裂缝的问题纵向裂缝， 铺筑沥青路面时， 为避免施工缝将来成为水损害切入点， 应事先考察好路面， 掌握切割中缝宽度， 放准样， 从而保证切割齐整。同时不能在切割时出现犬齿型接茬， 影响到路面表观质量。然后清扫干净， 均匀的涂上乳化沥青。选择自动找平摊铺机铺筑时， 位置须紧邻已铺筑路面接缝进行匀速连续施工， 熨平板不能压在已铺筑的路面上。人工找平时， 先用刮平板刮平 0.5 ～ 0.8cm略高已铺筑路面的部份， 然后 45 度由内向外沿施工缝斜面刮底 5~10cm[1]， 再由人工纵向将骨料扫净， 刮平板随其后铲清散落混合料。横向裂缝通常都是冷接茬， 摊铺时， 无论机械或人工， 只要符合松铺厚度要求， 碾压平整密实即可。应当注意碾压方法， 须从已有向铺筑路面错轮至全轮振频， 在退出刚铺筑路面时须关闭振动， 防止引起拥挤带。切忌横向振动碾压导致跳车、 波浪形现象产生。

　当碾压平整后， 将振动调到小档压至密实状态， 再减速缓慢驶出， 实现接缝顺平。（二）

　路面离析的问题公路路面施工因沥青混凝土含量与混合粗细集料不均，造成摊铺时出现路面坑槽、 拥包和泛油等问题。

　其解决措施：注意摊铺机熨平板装配过程， 确保连接部和中间位置平齐、 无磨损变形； 收集好卸完混合料后刮料板的侧板余料， 待下车摊铺机混合料卸入受料斗后再转动工作。

　对表面离析处理应将混合料过 15mm 筛子，并在压路机碾压之前补撒离析部位；经常检查更换沥青搅拌机振动升筛， 防止局部破裂导致超规格大料径骨料混入混合料中； 减少搅拌场地与摊铺现场距离，并保持运输通道平整减少行驶颠簸等。参考文献：[1]黄正东.加强建筑施工现场管理提高效益之我见[J].四川建材,2011(02).作者简介：

　肖世才， 苏州市路达工程监理咨询有限公司常熟分公司。

　应对公路路面施工的常见问题与处理措施应对公路路面施工的常见问题与处理措施作者：肖世才作者单位：苏州市路达工程监理咨询有限公司常熟分公司刊名：华人时刊（下旬刊）英文刊名：Chinese Times年，卷(期)：

　引用本文格式：肖世才 应对公路路面施工的常见问题与处理措施[期刊论文]-华人时刊（下旬刊）

　2014(3)2014(3)

篇五：公路施工常见问题及处理措施

　China Highway在公路工程施工中，路面不平、路面开裂、路基下陷、边坡垮塌、桥头跳车等，都是常见的质量问题。这些质量问题不仅会影响公路运输的通畅性和车辆行驶的舒适性，还会影响公路的使用寿命。因此，公路管理部门必须针对公路工程施工中的常见质量问题，采取有效的防治措施，才能保证公路质量符合要求，适应公路交通运输发展需要，支撑社会经济发展。施工质量影响因素分析人为因素公路工程具有施工内容多、工程量大、技术性强的特点。施工人员应严格按照技术要求操作，才能使施工质量得到保障。因此，人为因素是影响施工质量最主要的因素。施工中路基铺垫不平整、压实不足，摊铺机仰角调节不准确，熨平板温度不均匀、位置不正确等都会导致路面、摊铺层、路基，出现波浪、搓板、坑洞等质量问题，严重影响公路的正常使用和后期维护。施工材料因素常用的材料包括水泥、沥青、砂土和石料等，材料规格、配比的选用，都会影响公路的强度、抗冲击力、耐热性、防水性等性能。例如在道路结构的基层、底基层施工中经常使用二灰稳定土，石灰和粉煤灰的配比不同，其稳固性和浸水抗压强度等指标也会不同。这就需要根据公路等级、施工环境等，合理调节材料配比，才能达到最佳的施工效果。设备因素公路工程施工主要依靠压路机、搅拌机等施工机械设备来完成，机械设备能否正常使用也是关系施工质量的重要因素。在沥青路面碾压施工中，若压路机因设备故障而停在刚压实的沥青路面上，长时间的压力作用下会使该处路面低于两侧，导致沥青路面出现坑洼现象。自然因素公路工程基本都是在露天环境中施工，具有地域分布广的特点。因此 , 温度、湿度、水文、地质条件等自然环境因素，对公路工程施工过程及质量的影响也不容忽视。对于沿河或沿湖等含水量较高的软土区，为保证路基稳固，有时需要实施换土作业，如果路基较软，强度不足，在往来车辆的负荷下，容易导致路基下陷和路面开裂等问题。施工中常见的质量问题分析高填土路基下沉 公路施工至低洼地段时，为了便于施工及保持道路平整，常采取高填土作业，高填土下沉是施工作业中常见的问题，主要表现为路基下沉、路面变形、两侧路堤变形等，产生此现象主要与施工中高填土路基压实控制不良，路基强度不足及土质影响有关。对于深填、高填、半挖半填及立交桥互通匝道等，施工中如果高填土土质含水量较高，塑性指数较大，且压实不足时，高填土路基在不利的水文气候条件下易发生冻胀损坏。在往来车辆的重载作用下，高填土将持续被压实，继而导致路面变形甚至破损。路面不平及早期磨损 路面平整度与车辆行驶的舒适性密切相关，公路平整度不足，会加剧车轮的振动和磨损，不仅对车辆造成损坏，还会影响到车辆的操控性和安全性，容易诱发交公路工程施工中常见质量问题及防治措施文 / 河北省邯郸市交通运输局   张天乐DOI:10.13468/j.cnki.chw.2018.03.029

　China Highway

　 115通事故。路面的早期破损多是由于路面平整度不足造成的，在过往车辆的冲击力作用下，加速道路磨损，降低公路寿命，尤其是对于沥青混凝土路面，破坏力更大。路面施工材料不合格，压实不足，路面摊铺、碾压不及时，是造成路面不平的主要原因。桥头跳车 公路经过一定的使用周期之后，容易出现桥头跳车现象，产生质量问题的主要原因是桥头地基偏软，桥面与桥台填土强度存在差异，两者沉降变形不一。由于此处的不均匀沉降使桥面与桥台产生一定高差。因此，当车辆快速行驶通过该路段时，容易出现桥头跳车现象，对行车安全性和舒适性带来很大影响。边坡垮塌 边坡垮塌是较为常见的路基病害之一，常出现在水文和地质环境较为复杂的地区，是施工区域地形、岩性、气候、水土以及施工不当等各种因素综合作用的结果。边坡垮塌主要表现为土质边坡的变形和向下移动，并造成路面的破坏沉降。施工因素造成的边坡垮塌，主要包括边坡坡度和防护形式设计不合理、排水设施不完善等。常见质量问题的防治措施高填土路基下沉的防治根据对高填土路基下沉机理的分析，土质影响和压实不足是导致该质量问题的主要原因，因此在工程施工中应采取以下防治措施：选择合理的压实机具，高填土路基工作量大，压实标准高，应采用重型压实机械，以达到压实度的要求；注意填料选择，应选择塑性指数较小的土质，当含水量超过最佳含水量两个百分点以上时，必须采取晾晒、掺入石灰或固化材料等技术措施加以处理；分层填料，依照路面的平行线对填土层分层，并控制标高，施工厚度应符合路基技术标准。避免不同性质的土任意混填，以保证填土强度；分层压实，注意压实顺序和碾压遍数，按照先轻后重，先慢后快的原则，多次填土、均匀碾压，直至符合规范要求。平整度质量问题的防治路面施工之前应确定路基工程验收标准，保证路基的密实度、强度、平整度以及均匀性、稳定性等技术指标符合要求。施工过程中，从路基到路面应逐层控制平整度、高程及压实度，在此基础上调整控制路面面层的微观与外观构造平整度。为防止公路早期破损，施工中应根据公路使用条件和环境，全面考虑基层与面层的综合强度、舒适性、安全性和耐久性，明确施工技术标准。为保证公路面层质量，施工中应严格控制沥青混合料中各类材料的规格和配比，达到应有的黏稠度、塑性和稳定性；摊铺碾压时，严格控制沥青混合料摊铺、初压及终压的温度，避免出现横向裂纹。桥头跳车问题的防治桥头跳车是由于软土地基沉降造成的，与桥台路基偏软有较大的关系。软土具有含水量大、承载能力差、抗剪强度低的特性，在软土上修筑桥涵构造物基础，易出现较大的压缩沉降等现象。为防止桥头跳车现象，施工时应注意改善桥台软土路基，桥台后背填土应使用排水性较好的材料，并按要求压实，以减少路堤填土沉降。对于软路基，可采取路基土石置换的办法，将路基原有松散土石换填成砂砾，砂砾具有易压实、压实后沉降量小等特点，并且也有着较好的水稳定性。土石置换处理后，可使桥面与桥台强度等各项性能相接近，使两者的沉降出现均匀性和连续性，减少高差，从而使桥台与桥面平稳过渡，避免发生桥头跳车现象。边坡垮塌的防治公路边坡垮塌防治，主要从边坡设计、施工操作和防护技术应用等方面入手。首先边坡设计应遵循因地制宜的原则，在地质比较松散的地段，应避免采用与实际地形和地质条件不相符的大陡坡设计。施工中确保路基边坡开挖与防护治理同步实施，开挖一级，防护一级，使边坡岩土体得到及时有效的封闭与保护。在边坡防护治理技术措施方面，应注意清除滑坡体，通过在边坡周围设置截水沟、排水沟等办法，减少地表水和地下水对边坡的侵害。随着公路施工技术的不断提高，公路边坡防护技术也日渐成熟，例如抗滑挡土墙、抗滑桩、预应力锚固、土钉支护、以及在坡面覆盖护面墙、混凝土预制板、喷射混凝土、挂网锚喷等，都是目前防治边坡垮塌的有效办法。

篇六：公路施工常见问题及处理措施

　·173·【摘要】本文主要论述了工程中常见的几类质量问题及处理措施。【关键词】质量问题 ； 处理措施本文是本人通过从事公路工程的实际过程中，对存在的工程质量问题进行了总结归类，对产生原因进行了概要分析，并且针对质量问题发生后的处理措施进行了浅述。一、工程中常见的质量问题（一）工程质量缺陷工程质量缺陷主要是指工程达不到技术标准允许的技术指标的现象。（二）工程质量通病工程质量通病是指各类影响工程结构的使用功能和外形敏感的常见质量损伤，犹如“多发病”一样，为此称作质量通病。（三）工程质量事故工程质量事故是指在工程建设过程中或交付使用后，对工程结构安全使用功能和外形观感影响较大损失较大的质量损伤，分为四类 ：（1）造成经济损失达到较大的金额 ；（2）有时造成人员伤亡 ；（3）后果严重，影响结构安全 ；（4）无法降级使用，难以修复时，必须推倒重建 ；二、工程质量问题产生的原因由于公路工程施工的特殊性，具有材料品种多、受社会和自然条件影响较大等特点。这使得工程质量问题的成因也错综复杂，往往一项质量问题是由多种原因引起的。虽然每次发生质量问题的类型各不相同，但是通过对大量质量问题调查与分析发现，其发生的原因有不少相同或相似之处。（1）违背建设程序。建设程序是工程项目建设过程及其客观规律的反愚蠢，不按建设程序办事，如未搞清楚地质情况就仓促开工，边设计、边施工，无图施工，不经竣工验收就交付使用等，常是导致工程质量问题的重要原因。（2）不遵守法律法规。如无证设计，无证施工，越级设计，超级施工，工程招、投标中的不公平竞争，超常的低价中标，非法分包，转包、挂靠，擅自修改设计等行为。（3）地质勘察阶段失真。例如，未认真进行地质勘察或勘探时钻孔深度、间距、范围不符合规定要求，地质勘察报告不详细、不准确、不能全面反映实际的地基情况等，从而使得地下情况不清，或对基岩起伏、 土层分布误判， 或未查清地下软土层、墓穴、孔洞等，它们均会导致采用不恰当或错误的基础方案，造成地基的不均匀沉降，失稳，使上部结构或墙体开裂、破坏，或引发建筑物倾斜、倒塌等质量事故。（4）设计马虎。例如，盲目套用图纸，采用不正确的结构方案，计算简图与实际受力情况不符，荷载取值过小，内力分析有误，沉降缝或变形缝设置不当，悬挑结构未进行抗倾覆验算以及计算错误等，都是引发质量问题的原因。（5）施工与管理马虎。例如，不按图纸施工或未经设计单位同意擅自修改设计，将铰接做成刚接，将简支梁做成连续梁，导致结构破坏。（6）原材料、制品及设备未经检验合格就使用。例如，钢筋物理力学性能不良会导致钢筋混凝土结构产生裂缝 ；骨料中活性氧化硅会致碱骨料反应，使混凝土产生裂缝等。（7）自然环境因素。空气温度、湿度、暴雨、大风、洪水、雷电、日晒和浪潮等均可能成为质量问题的诱因。（8）对市政设施使用不当也易造成质量问题。三、工程质量问题分析的目的（1）防止事故恶化。例如施工中发现现浇结构的混凝土强度不足，就应引起重视，如尚未拆模，则应考虑何时可拆模，拆模时应采取何种补救措施和安全措施，以防止发生结构倒塌。如已拆模，则应考虑控制施工荷载量，或如支撑，防止结构严重开裂或倒塌，同时及早采取适当的补救措施。（2）排除工程上存在的隐患。在工程施工过程中，按照有关规定对工程质量事故进行分析。对于及时排除工程上的隐患，确保工程质量和安全具有非常重要的意义。例如在砌体工程施工中，若发现砂浆强度不足、砂浆饱满度很低、砌筑方法不当等类似的问题，应重新进行周密的分析和必要的计算，并采取相应的技术措施，以及时排除这些隐患，确保工程质量和工程结构的安全。（3）总结经验教训， 预防事故再次发生，在以往发生过事故的基础上总结经验教训。例如，在相当一部分地区内承重砖柱毁坏、悬挑结构倒塌事故，经常发生。（4）减少工程质量事故的损失。在整个建设工程实施过程中，都不可避免地出现不同程度的质量事故，对出现的这些质量事故，以正确的方法进行处理，将其造成的损失降低到最低程度，才是唯一正确的做法。因此，对质量事故及时地进行分析，可以防止事故的进一步恶化，及时地创造正常的施工条件，并迅速排除质量隐患，可以取得明显的经济效益和社会效益。（5）促进工程交工验收的顺利进行。对施工中发生的质量问题，若能正确分析其原因和危害，找出正确的解决方法，使有关各方认识一致，可避免到交工验收时，产生各种不必要的麻烦而导致延误工程的验收。四、工程质量问题的处理质量事故是指违反质量管理制度和不按规定要求而造成的质量失控事件。工程质量事故发生后，在相关负责人的领导下，可参照下列要求处理。（1）发生工序质量事故后，将事故现场情况调查清楚，正确记入事故记录本，以查明原因，分析责任，总结经验教训。（2）重大质量事故以书面材料报送省主管部门，工序质量事故由责任者所属部门填写“质量事故报告单”送化验室，由化验室主任签署意见后，上报公司处理。（3）对事故的责任者，责令其写出书面检查以作处理，对严重失职造成重大经济损失或不良影响者，公司有权追究其责任，并根据情节和态度给予行政处分。对及时排除、解决质量事故的有功人员应给予表扬或奖励。（4）发生重大质量事故或未遂质量事故，应立即召开专题会议进行分析研究，查明原因，提出防范措施，即对质“三不”放过的原则 ：1）不查出质量事故原因不放过 ；2）不查出质量事故的责任不放过 ；3）不落实改进措施不放过，同时组织有关职工进行大讨论， 查找隐患， 落实措施，总结经验教训，避免类似事故再次发生。（5）化验室设有质量事故登记本，说细记录事故发生、处理等情况，并定期公布各部门事故发生的情况，引以为戒，以促进质量管理工作。公路工程中常见质量问题及处理措施李国超（沈阳高等级公路建设总公司

　辽宁沈阳

　110000）

　公路工程中常见质量问题及处理措施公路工程中常见质量问题及处理措施作者：李国超作者单位：沈阳高等级公路建设总公司 辽宁沈阳 110000刊名：房地产导刊英文刊名：Real Estate Biweekly年，卷(期)：

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